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你有沒有想過假如風速儀失效了會怎么樣
點擊次數(shù)：1167 更新時間：2020-02-13
很多人并不會意識到，風速并沒有參與風力發(fā)電機組出力的閉環(huán)控制。
也就是說，勵磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機加多少轉矩并不是根據(jù)風速的大小來決定的，而是根據(jù)葉輪轉速，這個間接變量。
這是因為，我們目前機艙尾部的風速儀并不能測量到有效的風速值。事實上，整個葉輪那么大的掃風面積，風速*不是一個數(shù)就能描述的。
在大多數(shù)控制系統(tǒng)中，風速測量值只能用來做邏輯判斷：
風速是否足夠大，可以讓機組開始運轉了 --- 也就是切入風速；
風速是否達到機組可承受的范圍之外了 ---- 也就是切出風速；
風速是否產(chǎn)生了變化 --- 所謂的風況檢測。
看起來，并不復雜?？墒?，如果風速儀失效，會怎樣呢？
第一種情況，如果這種失效能夠被風速儀自檢并反應到控制系統(tǒng)中，則一般是故障停機，這是簡單的情況；
第二種情況，機組處于停機狀態(tài)，風速儀失效一般導致風速數(shù)據(jù)極低，則機組不會切入；
第三種情況，機組處于并網(wǎng)運轉中，但風速儀失效，使得風速是零值，或偏小。由于一般機組只判斷風速過大而切出，但風速偏小則不會觸發(fā)任何動作。
這種情況，是比較容易出狀況的。因為，風速如果遠高于切出風速而沒有觸發(fā)切出條件，導致機組超載運轉，這是很危險的，尤其是在一些天氣下。
典型地，由于風速儀結冰，風速測量值不到 2 m/s , 但機組卻處于滿負荷運行狀態(tài)。如果這種情況下，風速持續(xù)增大到切出風速以上，機組卻因為風速測量失效而持續(xù)運轉，輕則給機組帶來潛在的過載傷害，重則直接發(fā)生事故。
結冰只是一個典型，風速儀本身的質量問題也會造成這種現(xiàn)象。